15
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN EL CENTRO URBANO DE LA CIUDAD
DE ENCARNACIÓN, PARAGUAY Y SU CONTEXTO INMEDIATO, SU
IMPACTO EN LA SALUD HUMANA
Arnoldo Eduardo Álvarez López
1
Universidad Autónoma de Encarnación - Paraguay
Cesar Eduardo Álvarez González
2
Universidad de A Coruña - España
Yemima Zulema Segovia Albariño
3
Universidad Nacional de Pilar - Paraguay
Recepción: 28/07/2023
Aprobación: 14/11/2023
Resumen
La contaminación acústica en los espacios urbanos de las ciudades, resulta determinante
en la calidad de vida de sus habitantes, por los efectos para la salud y el bienestar de las
personas. El ruido, se considera un sonido indeseado, considerado hoy un perturbador de
la vida ciudadana y, por tanto, constituye un estorbo y malestar público, cada vez más
generalizado en la sociedad actual, siendo identificado como un peligro para la salud y
problema ambiental a resolver. En el Informe de Paraguay a Hábitat III, queda planteada
la necesidad de trabajar vinculado a la academia en el tema de normativas hacia una
construcción sostenible, en correspondencia con el ODS número 11, ciudades y
comunidades sostenibles. El objetivo es mostrar los resultados de mediciones de ruido
ambiental producido por el tráfico automotor y su contexto inmediato, entre las 7.00 y
9.00 am del periodo diurno, en el mes de enero de 2023, en el Centro Urbano, de la ciudad
1
Dr. en Ciencias Técnicas - Arquitectura. Universidad Autónoma de Encarnación (UNAE).
arnoldo.alvarez@unae.edu.py
2
Doctorando. Magíster en Arquitectura. Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la Universidad de
A Coruña. España. ceag.9309@gmail.com
3
Licenciada en Enfermería. Universidad Nacional de Pilar. zulemayemima@gmail.com
16
de Encarnación (Paraguay) y su evaluación en correspondencia con las normativas
higiénico sanitarias. La investigación es descriptiva e interpretativa, se utilizan
metodologías cuantitativas y cualitativas para valorar, los niveles sonoros, que se
alcanzan a través del método pronóstico para la determinación del ruido de tráfico en los
puntos seleccionados en este espacio. La revisión de la bibliografía y documental, valoró
diferentes materiales y experiencias en diferentes ciudades. Las conclusiones apuntan en
que, se sobrepasan los valores establecidos por las normas acústicas establecidas por la
OMS, existe indolencia ciudadana y desconocimiento de la legislación, se debe trabajar
por hacer ordenanzas y regulaciones acústicas y hacer un mayor control y exigencia por
su cumplimiento en favor de lograr espacios ambientalmente saludables y sostenibles.
Palabras claves: Contaminación acústica- Niveles de ruido - Efectos en la salud humana
- Centro urbano - Encarnación.
Abstract
Noise pollution in the urban spaces of cities is decisive in the quality of life of its
inhabitants, due to the effects on the health and well-being of people. Noise is considered
an unwanted sound, considered today a disturber of citizen life and, therefore, constitutes
a nuisance and public discomfort, increasingly widespread in today's society, being
identified as a health hazard and environmental problem through solve. In the Report
from Paraguay to Habitat III, the need to work linked to universities on the issue of
regulations towards sustainable construction is raised, in correspondence with SDG
number 11, sustainable cities and communities. The objective is to show the results of
measurements of environmental noise produced by automotive traffic and its immediate
context, between 7:00 and 9:00 am during the day, in the month of January 2023, in the
Urban Center of the city of Encarnación (Paraguay) and its evaluation in accordance with
the hygienic-sanitary regulations. The research is descriptive and interpretative,
quantitative and qualitative methodologies are used to assess the sound levels, which are
reached through the prognostic method for the determination of traffic noise in the
selected points in this space. The review of the bibliography and documentary, valued
different materials and experiences in different cities. The conclusions point out that the
values established by the acoustic standards established by the WHO are exceeded, there
17
is citizen indolence and ignorance of the legislation, work must be done to make acoustic
ordinances and regulations and make greater control and demand for compliance in favor
of to achieve environmentally healthy and sustainable spaces.
Keywords: Noise pollution - Noise levels - Effects on human health - Urban center -
Encarnación.
1. Introducción
Los peligros que producen los ruidos o sonidos indeseables en la actualidad, constituyen un
gran problema a resolver por la salud ambiental, ya que son las formas de energía
potencialmente nocivas en el ambiente, que pueden resultar en peligrosidad inmediata o
gradual de adquirir un daño cuando se transfiere en cantidades suficientes a las personas
expuestas. La liberación de energía física puede ser súbita y no controlada como el caso de
un ruido fuerte explosivo o mantenido y más o menos bajo control como en las condiciones
de trabajo con la exposición a largo plazo a niveles inferiores de ruido constante, como suele
ocurrir con el ruido automotor diario y habitual, que se manifiesta en las vías urbanas (Vélez,
2011).
La primera declaración internacional que contempló las consecuencias del ruido sobre la
salud humana se remonta a 1972, cuando la Organización Mundial de la Salud (OMS)
decidió catalogarlo genéricamente como un tipo más de contaminación. Siete años después,
la Conferencia de Estocolmo, clasificaba al ruido como un contaminante específico.
Aquellas primeras disposiciones oficiales fueron ratificadas posteriormente por la entonces
emergente Comunidad Económica Europea (CEE), que requirió a los países miembros un
esfuerzo para regular legalmente la contaminación acústica (González y Fernández, 2014).
El ruido es un sonido desagradable y molesto, por niveles no necesariamente altos que son
potencialmente nocivos para el aparato auditivo y el bienestar psíquico. Como término
simple, es un sonido no deseado. La contaminación sónica es uno de los grandes problemas
en la sociedad moderna a escala mundial. El reconocimiento del ruido como un peligro para
la salud es reciente y sus efectos han pasado a ser considerados un problema de salud cada
vez más importante (Álvarez, Pérez y Quiroz, 2011).
El ruido afecta negativamente el bienestar y la salud humana; dentro de los inconvenientes
que produce está el estrés, pérdida de sueño, la pérdida auditiva, distracción, pérdida de
18
productividad, aumento de la presión sanguínea, así como una reducción general de la
calidad de vida y la tranquilidad ciudadana. También afecta y atenta contra el
comportamiento social y desarrollo cognitivo.
Según estudios de la Unión Europea:
80 millones de personas están expuestos diariamente a niveles de ruido ambiental superiores
a 65 decibeles, Fracción Audible (dB (A, F).
Otros 170 millones, lo están a niveles entre 55-65 dB (A, F) (Ecologismo social, 2013).
Diferentes son las circunstancias que pueden hacer que unas personas perciban más el ruido
que otras, donde incluye edades extremas de la vida. Los niños, por ejemplo, por encontrarse
en la edad de crecimiento y desarrollo, son los más susceptibles a los efectos dañinos que
produce el ruido al organismo.
Las pérdidas auditivas causadas por ruidos pueden ser impedidas haciendo cumplir
ordenanzas públicas, regulaciones y los programas para el control del ruido y al mismo
tiempo de vigilancia en salud de las personas para la detección temprana de las pérdidas
auditivas.
Desde la Conferencia sobre Asentamientos Humanos, HÁBITAT II, que organizó la ONU
en Estambul, Turquía, en junio de 1996, conocida como la Cumbre de las Ciudades, se puso
en marcha un proceso para identificar actuaciones urbanas que produzcan mejoras en la
sostenibilidad de las ciudades. En la Cumbre HÁBITAT III, 20 años después, celebrada en
Quito, Ecuador en 2015, cada país llevó su Informe Nacional, sobre los problemas
ambientales asociados al hábitat y la vivienda. En correspondencia, la Organización de las
Naciones Unidas sobre el tema, aprobó la Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible, que
cuenta con 17 Objetivos, (ODS), de los cuales 2, se relacionan con el tema del trabajo; el
objetivo 3, sobre de salud y bienestar y el objetivo 11, enfocado a ciudades y comunidades
sostenibles, respectivamente, (ONU, 2015), (ONU-HÁBITAT, 2016), (Álvarez, 2020) y
(ONU, 2019).
La contaminación acústica, es uno de los problemas ambientales con mayor importancia e
impacto en la actualidad, sobre todo en las zonas urbanas y ciudades en general, donde se
presentan una mayor concentración de actividades de servicios, sociales, recreativas,
19
educacionales y densidad poblacional, ya sea residente o de paso; es por tanto significativo,
reconocer la importancia de realizar un diagnóstico de ruido y estudios en este sentido.
La contaminación sonora constituye una de las principales causas de quejas de la población
en todos los territorios. (Velázquez, Servín, Pacheco y Servín, 2019).
La ciudad de Encarnación, tercera en importancia en el Paraguay, dado por su conglomerado
urbano, su fuerte economía y su posición geopolítica. Localizada al sur de la región oriental
del país, es la capital del departamento de Itapúa. Limita al sur con la ciudad argentina de
Posadas, al oeste con San Juan del Paraná, al sureste con Cambyretá, al noreste con Capitán
Miranda, y al extremo norte con Carmen del Paraná y Fram. Según proyecciones del Instituto
Nacional de Estadística, (INE), cuenta con 143,281 habitantes, y su área metropolitana con
más de 226 000 habitantes, (Gobierno Nacional, 2023).
Es en su Centro Urbano, Plaza de Armas, se conjugan armoniosamente servicios, tiendas
comerciales, bancos, instalaciones religiosas, centros educacionales por lo cual existe mucho
tráfico de personas y de vehículos particulares y públicos.
Ilustración 1. Plaza de Armas. Zona Centro Urbano de Encarnación.
Fuente: Autores.
Las edificaciones son, en general, de pocas alturas. Las manzanas ortogonales y las calles de
9 metros para la circulación automotor y un ancho de fachada a fachada, que incluye aceras
o veredas del espacio público, en el orden de los 15 metros. El suelo mayoritariamente con
cobertura de pavimento asfaltado y de forma puntual con adoquines. El estado técnico no es
20
satisfactorio, lo cual, junto a badenes, baches, existencia de semáforos, lomas de burros,
pendientes de las vías, parqueos en primera y segunda línea, propician que el tráfico rodado
por vehículos automotores, junto a la estructura urbana, produzcan elevados niveles de ruido.
Ante esta situación, surge por tanto, el interés por investigar y mostrar los resultados de
mediciones de ruido ambiental producido por el tráfico automotor, entre las 7.00 y 9.00 am
del periodo diurno, en el mes de enero de 2023, en la Plaza de Armas y contexto inmediato
del centro urbano, de la ciudad de Encarnación en Paraguay, pues, siguiendo lo dispuesto
por la Agenda 2030 para el cumplimiento de los Objetivos del Desarrollo Sostenible (ODS),
ya mencionados, se considera un reto lograr espacios inclusivos, desde lo ambiental, lo
saludable y sustentable, que permitan garantizar calidad de vida de la población. Se
mostrarán los resultados en tablas, en forma de mapa acústico y su comparación con los
valores higiénicos sanitarios que deben cumplimentarse en estos espacios, proponiendo
consideraciones para mitigar los valores que se producen y contribuir a la mejora de las
condiciones ambientales y de confort, de esta parte importante de la ciudad.
2. Metodología
Tal y como se ha planteado, se toma para este estudio de los niveles de ruido, que produce
el tráfico automotor la Plaza de Armas del Centro Urbano, de la ciudad de Encarnación
(Paraguay) y su contexto inmediato, dado por las calles circundantes de este espacio público
y su evaluación en correspondencia con las normativas higiénico sanitarias. La investigación
es descriptiva e interpretativa, se utilizan metodologías cuantitativas y cualitativas para
valorar, los niveles sonoros, que se alcanzan a través del método pronóstico para la
determinación del ruido de tráfico en los puntos seleccionados en este espacio, (Baptista,
Hernández y Fernández, 2014).
Método de cálculo pronóstico de los niveles de ruido a 1 metro de la vía. Este método
considera las siguientes variables, (Díaz, 2007).
a) Conteo ininterrumpido del número de vehículos que circulan en la hora de mayor densidad
de tráfico, período de 7.00 y 9.00 am.
b) Porcentaje de vehículos pesados en el flujo total registrado durante esa hora.
21
c) Obstáculos existentes alrededor de la vía, disposición de los mismos con respecto al eje
de la vía y distancia a la misma; distancia existente entre esos obstáculos y su altura.
d) Velocidad promedio de los vehículos o velocidad permisible en la zona.
e) Pendiente de la vía.
f) Superficie de rodamiento de la vía.
g) Uso de suelo.
El valor del nivel de ruido en el punto dado, se determina directamente de la ilustración 3.
Ilustración 3. Nomograma para el cálculo de ruido de tráfico LA.
Fuente: (Díaz, 2007).
Luego de obtener el dato a), se aplicarán correcciones al valor del nivel de ruido tomado del
gráfico L = f (Q), o sea:
n=7
LA = LA0 +/- ∑ ∆LA
i=1
Donde:
LA: Es el valor del nivel de ruido a 1m de la vía y 1,20 m de altura sobre el nivel del
suelo (dBA).
LA0: Valor del nivel de ruido tomado de la ilustración 3.
∑∆LA – sumatoria de incrementos según condiciones particulares.
22
El muestreo fue intencional no probabilístico y resultaron seleccionados 25 puntos de
muestreo y medición tanto en la Plaza de Armas como en las calles circundantes del centro
urbano.
Ilustración 4. 25 puntos de muestreo y medición tanto en la Plaza de Armas como en las
calles circundantes del centro urbano.
Fuente: Autores.
Tabla 1: Puntos para el conteo de vehículos seleccionados del tráfico automotor.
No
Dirección de los puntos de conteo o medición
Observaciones
a
Calle 14 de mayo esquina Carlos A. López
Existe una señal de PARE. En la
esquina también existe un parqueo
de vehículos.
b
En el centro de la Calle 14 de mayo en la Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Ver figuras.
c
Calle 14 de mayo esquina Mcal Estigarribia
PARE y semáforo.
d
Mcal Estigarribia esquina calle 14 de mayo
PARE y semáforo.
e
En el centro Mcal Estigarribia en la Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Ver figuras.
f
Mcal Estigarribia esquina Tomás R. Pereira
PARE y semáforo.
g
Calle Tomás R. Pereira esquina Mcal Estigarribia
PARE y semáforo.
23
h
En el centro de la calle Tomás R. Pereira en la Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Existe
parqueo de taxis en la esquina. Ver
figuras.
i
Tomás R. Pereira esquina Carlos A. López
PARE y semáforo.
j
Calle Carlos A. López esquina Tomás R. Pereira
PARE y semáforo.
z
En el centro de la calle Carlos A. López en la Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Ver figuras.
l
Calle Tomás R. Pereira esquina Lomas Valentina
PARE y baches.
m
Calle Villa Rica esquina Lomas Valentina
PARE y badenes.
n
Calle Carlos A. López esquina Villa Rica
PARE, badenes y baches
o
Calle Villa Rica esquina Mcal Estigarribia
PARE, semáforo, mal rodamiento,
baches.
p
Mcal Estigarribia esquina Calle Villa Rica
PARE, semáforo, mal rodamiento,
baches.
q
Calle Villa Rica esquina Juan L. Mallorquín
PARE, mal rodamiento, badenes,
baches.
r
Calle Juan L. Mallorquín esquina Tomas R. Pereira
PARE, badenes y baches
s
Calle Juan L. Mallorquín esquina 14 de mayo
PARE, badenes y baches
t
Calle Juan L. Mallorquín esquina Cerro Corá
PARE, badenes y baches
v
Calle Cerro Corá esquina Mcal Estigarribia
PARE, semáforo, mal rodamiento,
badenes, baches.
w
Mcal Estigarribia esquina Cerro Corá
PARE, semáforo, mal rodamiento,
badenes, baches.
x
Calle Cerro Corá esquina Carlos A. López
PARE, badenes y baches
y
Calle Cerro Corá esquina Lomas Valentina
PARE, badenes y baches
k
Calle Lomas Valentina y 14 de mayo
PARE, badenes y baches
Fuente: Autores.
3. Análisis de los resultados.
Algunos de los elementos de partida son:
La unidad de medida para la intensidad del sonido son los decibeles dB (A, F) que es la
fracción audible. El instrumento de medición que se empleará en la determinación del nivel
sonoro dentro de las viviendas y en áreas exteriores, es el sonómetro integrador clase 1,
ajustado a recomendaciones para medidores de nivel sonoro según la norma internacional
IEC 61672-1. En su defecto, se admite el empleo de un sonómetro integrador tipo 1, acorde
con las normas internacionales IEC 60651 e IEC 60804. (Álvarez, Pérez y Quiroz, 2011).
24
Atendiendo a la distribución temporal, los ruidos pueden ser:
- Continuo estable, es cuando el nivel de presión sonora es relativamente uniforme, con muy
pocos cambios (± 2 dB) durante un período de tiempo. Ejemplo de ello es la Bomba de agua,
aproximadamente 60-70 dB (A, F).
- No Continuo (fluctuante), cuando existen variaciones apreciables del nivel de presión
sonora considerando periodos de tiempo relativamente cortos, ejemplo el tránsito 60-90 dB
(A, F).
- Intermitente, es cuando se presentan niveles significativos de presión sonora en períodos
no mayores de 15 minutos y con variaciones de ± 3 dB. Ejemplo: el arranque del motor de
motocicleta 80dB (A, F) y de impacto o impulso: Aquel de corta duración que presenta
pronunciadas fluctuaciones del nivel de presión y que se produce con intervalos, regulares o
irregulares, superiores a 1 segundo.
Cuando los intervalos son menores de 1 segundo el ruido se considera como continuo.
Clasificación del ruido según niveles:
- Entre 10 y 30 dB, se considera muy bajo. Es el típico de una biblioteca.
- Entre 30 y 55 dB, el nivel es bajo. Un ordenador personal genera 40 dB.
- A partir de 55 dB se considera ambiente ruidoso. Los 65 dB se consiguen con un aspirador,
un televisor con volumen alto o un radio despertador. Un camión de la basura provoca 75
dB.
- El ruido fuerte se alcanza entre 75 dB y 100 dB.
- A partir de 100 dB, estamos ante un ruido intolerable. Es propio de una discusión a gritos,
la pista de baile de una discoteca o de una vivienda muy próxima a un aeropuerto.
La exposición a ruido está demostrada que es perjudicial para la salud, siendo el efecto más
conocido la pérdida de audición. Sin embargo, también puede aumentar el estrés y
multiplicar un riesgo de sufrir un accidente de salud.
Los efectos más conocidos del ruido en el ámbito de trabajo son:
Disminución de la capacidad auditiva: puede ser causada por un bloqueo mecánico de la
transmisión del sonido al oído interno.
25
Pérdida de audición provocada por el ruido: este efecto es el que se denomina hipoacusia y
que está incluido dentro del cuadro de enfermedades profesionales.
Esta pérdida suele ser producida por exposiciones prolongadas a ruidos intensos.
Este fenómeno se suele presentar en los dos oídos, y sus consecuencias son irreversibles.
Acufenos: son sensaciones como de timbre, zumbido o explosión que se siente en los oídos.
El ruido es una de las fuentes de contaminación ambiental. El control de ruido, y en su caso,
la reducción de ruido, es un problema tecnológico de cierta envergadura, por la complejidad
temporal, frecuencial y espacial que presenta.
El ruido produce molestias, distracciones, perturbaciones, e incluso si la exposición es muy
prolongada puede producir daños irreversibles para las personas expuestas, en el órgano de
la audición. El efecto más observable que existe del ruido sobre las mismas es la aparición
de hipoacusia.
La distracción producida por el ruido es claramente manifiesta a niveles muy altos de ruido
durante un tiempo prolongado.
El déficit auditivo provocado por el ruido ambiental se llama socio acucia. La sordera irá
creciendo hasta que se pierda totalmente la audición. Un sonido repentino de 160 dB como
el de una explosión o un disparo, pueden llegar a perforar el tímpano o causar otras lesiones
irreversibles. Puede ocurrir un desplazamiento temporal o permanente del umbral de
audición.
Los efectos no auditivos a más de 60 dB, pueden provocar dilatación de las pupilas y
parpadeo acelerado. Agitación respiratoria, aceleración del pulso y taquicardias. Aumento
de la presión arterial y dolor de cabeza. Menor irrigación sanguínea y mayor actividad
muscular. Los músculos se ponen tensos y dolorosos, sobre todo los del cuello y espalda.
Efectos no auditivos a más de 80 dB causan disminución de la secreción gástrica, gastritis o
colitis. Aumento del colesterol y de los triglicéridos, con el consiguiente riesgo
cardiovascular. Aumenta la glucosa en sangre.
Pueden causar efectos psicológicos como insomnio y dificultad para conciliar el sueño.
Fatiga. Estrés (por el aumento de las hormonas relacionadas con el estrés como la
adrenalina).
26
Depresión y ansiedad.
Irritabilidad, agresividad.
Histeria y neurosis.
Estos aspectos permiten una valoración de los impactos negativos que ocasiona la
contaminación acústica y sus efectos en la salud de las personas.
En las Tablas 2 y 3 se muestran los valores de las mediciones y/o conteo de vehículos del
tráfico automotor, que pasan en una hora en los puntos seleccionados, así como los niveles
de ruido a 1m de la vía y 1,20 m de altura sobre el nivel del suelo (dBA). Se incluye además
el nivel de ruido del tráfico automotor tomado del Nomograma para pronóstico vs veh. / hora
e influencia del impacto que ocasiona la estructura y características urbanas y del contexto,
en los puntos seleccionados.
Existen trabajos precedentes que evalúan cualitativamente la percepción al ruido en
Encarnación, de la ciudadanía a través de su criterio expresado en encuestas, (Velázquez,
Servín, Pacheco y Servín, 2019). Este material producto de un proyecto de investigación,
plantea en sus resultados, que los llamados ruidos molestos, en los espacios urbanos son
ruidos mayoritariamente normales y tolerables, que se aguantan o que los vecinos ya están
acostumbrados. Normalmente los vecinos no se quejan, ni presentan quejas a la policía o a
autoridades competentes por los ruidos molestos. Reconocen, no obstante, la implicación del
ruido en la salud al igual que otros trabajos, (Orozco, González, 2015), (Quispe y colectivo,
2021) y (Alonso, 2003), e indican la necesidad de realizar estudios sobre la contaminación
acústica de la ciudad y la mapificación de esos resultados y un plan de acción en
correspondencia.
Son referentes también la Ley N.º 1.100/1997, de prevención de la polución sonora y la
normativa de ordenanza de Encarnación N.º 373/1997 que establecen la prohibición de
causar ruidos molestos en el territorio paraguayo y en la propia ciudad que atenten contra la
tranquilidad ciudadana y la salud, (Congreso de la Nación Paraguaya, 1997) y (Velázquez,
Servín, Pacheco y Servín, 2017).
Los resultados que se muestran en las tablas arrojan niveles elevados de ruido.
27
Tabla 2: Mediciones y/o conteo de vehículos del tráfico automotor, que pasan en una hora
en los puntos seleccionados.
N
o
Dirección de los puntos de conteo o
medición
Observaciones
VP*
*
M**
*
a
Calle 14 de mayo esquina Carlos A.
López
Existe una señal de PARE. En la
esquina también existe un parqueo de
vehículos.
12
60
b
En el centro de la Calle 14 de mayo en
la Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Ver figuras.
6
72
c
Calle 14 de mayo esquina Mcal
Estigarribia
PARE y semáforo.
6
78
d
Mcal Estigarribia esquina calle 14 de
mayo
PARE y semáforo.
12
60
e
En el centro Mcal Estigarribia en la
Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Ver figuras.
12
54
f
Mcal Estigarribia esquina Tomás R.
Pereira
PARE y semáforo.
12
60
g
Calle Tomás R. Pereira esquina Mcal
Estigarribia
PARE y semáforo.
6
78
h
En el centro de la calle Tomás R.
Pereira en la Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Existe parqueo
de taxis en la esquina. Ver figuras.
6
72
i
Tomás R. Pereira esquina Carlos A.
López
PARE y semáforo.
6
66
j
Calle Carlos A. López esquina Tomás
R. Pereira
PARE y semáforo.
30
72
z
En el centro de la calle Carlos A. López
en la Plaza de Armas.
A mediación de la calle, existe
parqueo y paradas en 2da fila de
forma sistemática y de forma
irresponsable e ilegal. Ver figuras.
30
72
l
Calle Tomás R. Pereira esquina Lomas
Valentina
PARE y baches.
6
60
m
Calle Villa Rica esquina Lomas
Valentina
PARE y badenes.
6
54
n
Calle Carlos A. López esquina Villa
Rica
PARE, badenes y baches
30
72
o
Calle Villa Rica esquina Mcal
Estigarribia
PARE, semáforo, mal rodamiento,
baches.
12
60
p
Mcal Estigarribia esquina Calle Villa
Rica
PARE, semáforo, mal rodamiento,
baches.
18
72
28
q
Calle Villa Rica esquina Juan L.
Mallorquín
PARE, mal rodamiento, badenes,
baches.
12
78
r
Calle Juan L. Mallorquín esquina
Tomas R. Pereira
PARE, badenes y baches
24
72
s
Calle Juan L. Mallorquín esquina 14 de
mayo
PARE, badenes y baches
30
72
t
Calle Juan L. Mallorquín esquina
Cerro Corá
PARE, badenes y baches
30
72
v
Calle Cerro Corá esquina Mcal
Estigarribia
PARE, semáforo, mal rodamiento,
badenes, baches.
24
66
w
Mcal Estigarribia esquina Cerro Corá
PARE, semáforo, mal rodamiento,
badenes, baches.
24
72
x
Calle Cerro Corá esquina Carlos A.
López
PARE, badenes y baches
24
78
y
Calle Cerro Corá esquina Lomas
Valentina
PARE, badenes y baches
24
72
k
Calle Lomas Valentina y 14 de mayo
PARE, badenes y baches
12
54
Fuente: Autores.
Tabla 3: Niveles de ruido a 1m de la vía y 1,20 m de altura sobre el nivel del suelo (dBA).
(Incluye nivel de ruido del tráfico automotor tomado del Nomograma para pronóstico vs
veh. / hora e influencia del impacto que ocasiona la estructura y características urbanas y
del contexto, en los puntos seleccionados.
N
o
Dirección de los puntos de conteo o
medición
Cantidad total,
de vehículos
/hora que
pasan por cada
punto
seleccionado
Valor de LAo,
tomado del
Nomograma para
pronosticar
valores de niveles
de ruido de
tráfico automotor
Valor del nivel
de ruido a 1m
de la vía y 1,20
m de altura
sobre el nivel
del
suelo (dBA).
a
Calle 14 de mayo esquina Carlos A.
López
186
62
69.0
b
En el centro de la Calle 14 de mayo en
la Plaza de Armas.
198
62
62.0
c
Calle 14 de mayo esquina Mcal
Estigarribia
204
63
69.0
d
Mcal Estigarribia esquina calle 14 de
mayo
240
65
77.5
e
En el centro Mcal Estigarribia en la
Plaza de Armas.
228
65
65.0
f
Mcal Estigarribia esquina Tomás R.
Pereira
234
65
72.0
g
Calle Tomás R. Pereira esquina Mcal
Estigarribia
228
65
76.5
h
En el centro de la calle Tomás R.
Pereira en la Plaza de Armas.
216
63
63.0
29
i
Tomás R. Pereira esquina Carlos A.
López
210
63
70.0
j
Calle Carlos A. López esquina Tomás
R. Pereira
246
65
78.5
z
En el centro de la calle Carlos A. López
en la Plaza de Armas.
252
66
68.0
l
Calle Tomás R. Pereira esquina Lomas
Valentina
204
63
77.5
m
Calle Villa Rica esquina Lomas
Valentina
204
63
71.5
n
Calle Villa Rica esquina Carlos A.
López
252
66
80.5
o
Calle Villa Rica esquina Mcal
Estigarribia
216
63
74.5
p
Mcal Estigarribia esquina Calle Villa
Rica
252
66
79.5
q
Calle Villa Rica esquina Juan L.
Mallorquín
228
65
77.5
r
Calle Juan L. Mallorquín esquina
Tomas R. Pereira
264
67
80.5
s
Calle Juan L. Mallorquín esquina 14 de
mayo
270
68
82.5
t
Calle Juan L. Mallorquín esquina
Cerro Corá
276
69
83.2
v
Calle Cerro Corá esquina Mcal
Estigarribia
246
66
82.5
w
Mcal Estigarribia esquina Cerro Corá
258
66
77.5
x
Calle Cerro Corá esquina Carlos A.
López
264
67
77.0
y
Calle Cerro Corá esquina Lomas
Valentina
252
66
74.0
k
Calle Lomas Valentina y 14 de mayo
186
62
70.0
Fuente: Autores.
A tenor con la Ley N.º 1.100/1997, se consideran ruidos y sonidos molestos para áreas
residenciales, de uso específico, espacios públicos, áreas de esparcimiento, parques, plazas
y vías públicas los niveles que sobrepasen los 60 dBA, en el horario comprendido entre las
07:00 a 20:00 hs. Igualmente para áreas mixtas, zonas de transición, de centro urbano, de
programas específicos, zonas de servicios y edificios públicos, se consideran molestos los
niveles que sobrepasen los 70 dBA. Normas internacionales de la Organización Mundial de
la Salud (OMS); indican que el límite aceptado de niveles de ruido es de 55 a 65 dBA, (OMS,
2022).
30
Se muestra el Mapa Acústico resultante del proceso de mediciones, el cual constituye el
primero desarrollado para algún sector de la ciudad.
Ilustración 5. Mapa Acústico de la Plaza de Armas en Encarnación. Niveles de ruido a 1m
de la vía y 1,20 m de altura sobre el nivel del suelo (dBA). (Incluye nivel de ruido del
tráfico automotor tomado del Nomograma para pronóstico vs veh. / hora e influencia del
impacto que ocasiona la estructura y características urbanas y del contexto, en los puntos
seleccionados).
Derivado de todo este proceso y trabajo, se puede indicar que la situación actual en relación
con los niveles de ruido y la contaminación acústica en la Plaza de Armas del Centro Urbano
de la ciudad de Encarnación, Paraguay y su contexto inmediato, entre las 7.00 y 9.00 am del
periodo diurno, en el mes de enero de 2023, es preocupante e insatisfactoria y deberían tomar
acción las autoridades competentes para corregir estos altos valores. Inciden en los mismos
el tráfico automotor elevado, uso desmedido del claxon, indisciplina vial y ciudadana,
parqueos en doble fila, mala educación vial, desconocimiento de leyes y ordenanzas, poca
acción de las autoridades, estado deficiente de las vías, exceso de lomas de burro y estructura
urbana.
4. Conclusiones
Fuente: Autores.
4. Conclusiones
Considerando los datos, mediciones y hechos en los se ha apoyado el análisis de esta
investigación, se puede concluir que los niveles de ruido y contaminación acústica en la
Plaza de Armas del Centro Urbano de la ciudad de Encarnación, Paraguay y su contexto
inmediato, entre las 7.00 y 9.00 am del periodo diurno, en el mes de enero de 2023, son
superiores a los admisible o permitido, superiores todos a los 60 dBA para este periodo de
mediciones.
Existen puntos, calles o secciones de estas, muy problemáticos en los que se superan valores
de 70 dBA.
Situación difícil, presentan calles por encima de los 80 dBA, particularmente en la
intersección 14 de mayo y Mcal Estigarribia, donde existe una escuela, igual situación se
manifiestan en las calles Villarrica y Mallorquín.
31
La concentración de actividades de servicios, ocio, comerciales entre otras en determinadas
zonas alrededor de la Plaza de Armas y contexto inmediato incrementan los niveles de ruido.
Las principales causas de los elevados niveles de ruido y contaminación acústica son el
tráfico automotor elevado, uso desmedido del claxon, indisciplina vial y ciudadana, parqueos
en doble fila, mala educación vial, desconocimiento de leyes y ordenanzas, poca acción de
las autoridades, estado deficiente de las vías, exceso de lomas de burro y estructura urbana.
Importante es que, no existe clara conciencia del efecto negativo que sobre las personas tiene
un entorno ruidoso. Las molestias que ocasiona pueden ser de muy distinta índole y van
desde trastornos a la hora de dormir e incapacidad para concentrarse hasta lesiones
propiamente dichas, dependiendo de la intensidad y duración del ruido. La contaminación
acústica, que éste produce se ha convertido, en las grandes concentraciones urbanas y
múltiples instalaciones productivas, en un grave problema de salud.
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